อียูจัดการธุรกิจสกปรกของเรือรีไซเคิล

สำหรับเจ้าของเรือชาวยุโรปที่ต้องเผชิญกับการปลดระวางเรือบรรทุกน้ำมันเมื่อสิ้นสุดอายุการทำงาน ไม่ใช่เรื่องง่ายๆ: ขายมันในราคา 3 ล้านยูโร เพื่อนำไปหักเป็นเศษขยะบนชายหาดในบังกลาเทศ หรือนำไปรีไซเคิลในอู่ต่อเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งปฏิบัติตาม ด้วยมาตรฐานของสหภาพยุโรป — และไม่ได้รับอะไรเลยเจ้าของเรือสหภาพยุโรปส่วนใหญ่เลือกตัวเลือกเดิม โดยมักจะเปลี่ยนธงทะเบียนเรือเก่าของพวกเขาในราคาเพียงไม่กี่พันยูโร แต่ตอนนี้บรัสเซลส์วางแผนที่จะปราบปรามการปฏิบัติที่ก่อให้เกิดมลพิษต่อชายหาดในประเทศกำลังพัฒนาและคร่าชีวิตผู้คน เสี่ยง.

ด้วยความพยายามที่จะสร้างแรงจูงใจทางการเงิน

เพื่อให้เจ้าของเรือเลือกลานที่ได้รับการอนุมัติจากสหภาพยุโรปในปัจจุบัน  คณะ กรรมาธิการยุโรปได้ตัดสินใจที่จะปรับปรุง  รายชื่ออู่ต่อเรือทั่วโลกที่ตรงตามมาตรฐานด้านสังคมและสิ่งแวดล้อมของยุโรปภายในฤดูใบไม้ร่วงนี้ และบังคับให้เจ้าของเรือพาณิชย์ โบกธงประเทศในสหภาพยุโรปเพื่อใช้สิ่งอำนวยความสะดวกที่สอดคล้องกับสหภาพยุโรปสำหรับการรีไซเคิลภายในปี 2562

องค์กรพัฒนาเอกชนเกรงว่ากฎเหล่านั้นจะยังไร้เหตุผล เพราะเจ้าของเรือในสหภาพยุโรปสามารถเปลี่ยนธงทะเบียนเรือของตนได้ในราคาเพียง 2,400 ยูโร ก่อนที่จะส่งไปทิ้งที่หลาต่างประเทศที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานของสหภาพยุโรป แม้ว่าร้อยละ 40 ของกองเรือของโลกจะถูกควบคุมโดยหน่วยงานของสหภาพยุโรป แต่มีเพียงร้อยละ 20 เท่านั้นที่ชักธงของสหภาพยุโรป ซึ่งเป็นส่วนแบ่งที่ลดลงถึงร้อยละ 9 สำหรับเรือที่หมดอายุการใช้งาน จากการศึกษาของคณะกรรมาธิการยุโรป

ชายชาวอินโดนีเซียตัดเหล็กจากเรือบรรทุกสินค้าในมาดูรา อินโดนีเซีย | รูปภาพของ Ed Wray / Getty

“ตามทฤษฎีแล้ว เจ้าของเรือชาวยุโรปควรจะเป็นเรื่องง่ายมากที่จะเลือกลานที่ได้รับการรับรองจากสหภาพยุโรป แต่ความเป็นจริงแสดงให้เห็นว่าเรือสิ้นอายุขัยส่วนใหญ่ของสหภาพยุโรปหรือเรือที่ติดธงของสหภาพยุโรปจบลงด้วยการแตกหักที่เป็นอันตรายและสกปรกบนชายหาด ของบังกลาเทศ อินเดีย หรือปากีสถาน” Ingvild Jenssen ผู้ก่อตั้งและผู้อำนวยการของ NGO Shipbreaking Platform ซึ่งเป็นพันธมิตรขององค์กร 19 แห่งที่ทำงานเพื่อป้องกันมลพิษและสภาพการทำงานที่ไม่ปลอดภัยที่เกิดจากการเกยตื้น ซึ่งเป็นแนวปฏิบัติในการเกยตื้นบนชายหาดของโลกที่สาม

การเกยหาดเป็นวิธีการทำลายเรือที่พบได้บ่อย

ที่สุดในเอเชียใต้ ตามข้อมูลของ Shipbreaking Platform โดยระบุว่า ร้อยละ 86 ของน้ำหนักที่สิ้นอายุขัยของโลกถูกทำลายบนชายหาดในปี 2559 การกระทำดังกล่าวก่อให้เกิดมลพิษอย่างมาก และสภาพการทำงานก็ “น่าตกใจ” เจนเซนกล่าว

ตามรายงานของ NGO คนงานอย่างน้อย 22 คนเสียชีวิตในสนามหญ้าของบังคลาเทศในปี 2559 และ 29 คนได้รับบาดเจ็บสาหัส ปีที่แล้วเกิดหายนะครั้งเลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรม เมื่อคนงาน 28 คนเสียชีวิตและบาดเจ็บกว่า 50 คน เมื่อเกิดการระเบิดและไฟลุกไหม้เรือบรรทุกน้ำมันเกยหาดในเมืองกาดานี ประเทศปากีสถาน

ในบังกลาเทศ คนงานไร้ฝีมือซึ่งส่วนใหญ่อายุต่ำกว่า 18 ปี ตัดชิ้นส่วนเรือด้วยเงินประมาณ 3 ดอลลาร์สำหรับการทำงาน 12 ถึง 16 ชั่วโมงต่อวัน ตามรายงานของคณะกรรมการเศรษฐกิจและสังคมแห่งยุโรป อายุขัยของผู้ชายในอุตสาหกรรมเรือแตกต่ำกว่าผู้ชายชาวบังกลาเทศในประชากรทั่วไปถึง 20 ปี

เหตุระเบิดที่อู่ต่อเรือในกาดานี ปากีสถาน คร่าชีวิต 28 ศพในปี 2559 | เรฮาน ข่าน/EPA

เหล็กของเรือส่วนใหญ่เคลือบด้วยสีที่มีส่วนผสมของตะกั่ว ปรอท สังกะสี สารหนู และโครเมียม ตามการศึกษาของสถาบันกฎหมายและนโยบายระหว่างประเทศ กระแสน้ำยังชะล้าง PCBs แร่ใยหิน และน้ำมันจำนวนมากออกจากเรือที่เกยตื้น

แต่กฎของสหภาพยุโรปกำหนดให้สิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับอนุมัติต้องมีพื้นน้ำผ่านไม่ได้ และการรื้อต้องทำโดยไม่มีองค์ประกอบที่สัมผัสกับทะเลหรือ “พื้นผิวอื่นๆ ที่น้ำซึมผ่านได้ เช่น ทรายหรือกรวด”

แต่มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดและคนงานที่ได้รับค่าจ้างดีทำให้เจ้าของเรือไม่กล้าใช้หลาที่ได้รับการอนุมัติจากสหภาพยุโรป

credit : เกมส์ออนไลน์แนะนำ >>> เซ็กซี่บาคาร่า ไฮโลออนไลน์ ดัมมี่